Безусловно, можно по разному относиться и к личностям пилотов и к событиям сталинской эпохи. Но не подлежит сомнению всё же одно - это знаменательное событие по сути открыло эру сверхдальних перелётов в СССР. Эру полярной авиации.

На острове Удд, который расположен в заливе Счастья Охотского моря были установлены обелиск и памятная табличка (непосредственно на месте посадки), посвященные этому знаменательному событию. Табличка пообветшала и нуждается в реставрации...

В 2011-м году перелёту В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова и А.В. Белякова на Дальний восток исполняется ровно 75лет!

 

Идея

Мысль пролететь через всю Россию на восток на дельталёте без наземного сопровождения не покидала меня и не только меня очень давно. В результате это вылилось в несколько лет подготовки и дальних тренировочных "забегов" нашей команды... Команды, где не нужно уговаривать кого-то куда-то лететь и для взаимопонимания уже не нужно лишних слов...

В этом году опять поделился нашими хотелками с руководителем нашего клуба "Спецпрограмма", инструктором Андреем Кареткиным и он вспомнил, что ведь действительно - 75лет Чкаловскому перелёту в этом году!

Так что идея выбрать в качестве цели именно остов Удд принадлежит Андрею Вячеславовичу, который как обычно сильно ругался на подобные авантюры, но на сей раз, почувствовав нашу решимость, заявил - "Уж коли серьёзное дело затеваете, то нехрена дурака валять. Весь мир летает на Ротаксах, так что ставьте себе ротаксы и летите, голуби, хоть в Магадан..." Ага, легко сказать! В Магадан конечно хочется, но 912-е на дороге не валяются что-то... Пока не видел.

Реализация

Деньги, деньги, деньги... Нужны деньги и точка. Деньги весьма и весьма немалые.
Что-ж надо так надо - пошел искать.
Ещё в ноябре 2010г...

И случилось почти чудо - спонсоров и существенную часть финансирования удалось найти. Вот зарплату на три рубля повысить - хренушки, а тут вдруг получилось...Уж не знаю, что сработало, убедительность или бредовость самой идеи, что на дельтиках можно перелететь Россию, но два новеньких ULS 912-х были в марте отгружены Авиагаммой. Лучше бы вероятно 80-ти сильные менее требовательные к качеству бензина, но срок поставки месяц исключил эту возможность.

Правда, счастья нахаляву не бывает и подписанный рекламный контракт придётся отрабатывать. Хорошо что хоть из контракта конечную цель в виде о.Чкалова удалось изьять и заменить туманным "перелётом на восток посвещённым....". А то было бы как с польским бортом номер один - обязаны сесть (долететь) и без вариантов... Замечательно нам хоть над материком лететь, а не над Северным Ледовитым океаном на нашей то технике.

В общем как бы то ни было семьи посажены на голодный паёк (денег, зараза, всегда не хватает, а связавшись с Ротаксом оказывается остаёшся без штанов), пробит черновой маршрут, который нужно будет, попросив помощи летающего сообщества, превратить в чистовой на все случаи жизни. Ну и прочая суета, которая занимает всё время с начала этого года.

Участники

Готовятся к перелёту на остров Чкалова два аппарата - мой и Андрея Борисевского, на которые ставятся закупленные двигатели.

Перелёт будет выполняться от имени клуба СЛА "Спецпрограмма".

Данила Денисов (DeDan69), к величайшему нашему сожалению, пересел на самолёт и с нами на этот раз не летит, но любезно согласился быть руководителем штаба нашего перелёта.

Цели и задачи

• Напомнить о событиях 75-летней давности, почтить память героических лётчиков. Историю нам нужно знать и помнить. Все мы в детстве воспитывались на книжках о легендарных лётчиках...
• Продемонстрировать возможность выполнения дальних перелётов по России на дельталётах без наземного сопровождения
• Выполнять полёт по уведомительному порядку использования воздушного пространства где это возможно.
• Привести в порядок табличку на месте посадки В.П.Чкалова на острове Удд. (Мне обещали новую изготовить).
• Найти новых друзей, пообщаться вживую с дельталётчиками и пилотами в различных регионах России.
• Родину посмотреть и с другими поделиться тем, что увидим и переживём.
• При изрядной доле везения всё же долететь до друзей в солнечном городе Магадан.

Нужно отметить, что не мы первые, кому в голову пришла мысль посетить остров Чкалова.
8 сентября 2006 года беспосадочный полёт из Москвы до острова Чкалова и обратно на самолёте СУ-30 выполняют Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР Анатолий Николаевич Квочур (командир экипажа) и лётчик-испытатель 2-го класса Сергей Викторович Коростиев (второй пилот). Беспосадочный полёт посвящён 70-летней годовщине легендарного перелёта Валерия Чкалова.

Информация о выполнении перелёта

Бывает правдивая и не очень...

Нужно сказать, что в силу заключенного контракта мы обязаны отзванивать в Москву и сообщать информацию о перелёте один раз в сутки. И по возможности отправлять снимки с перелёта по электронной почте. Далее рекламщики спонсоров как-то будут перерабатывать эту информацию и формировать из неё блог. Мне страшно представить, что могут понаписать рекламщики, ведь они на то и рекламщики. По крайней мере если вдруг узнаете, что "пролетая сквозь грозу над вершинами Саян мы сфотографировали обнаженного Етти" - то это точно не мы, а глюк. Ибо в грозу влетает сознательно только дурак, а кому видятся Етти - вообще затрудняюсь себе представить...

Тем не менее какой-никакой блог будет. Позже опубликую на него ссылку.
Будет в ONLINE режиме доступна ещё карта с маршрутом нашего продвижения со Spot-а наподобие вот такой. (Для просмотра из под IE может потребоваться кликнуть на поле в рамке).

И уж полной информацией о реальном положении дел гарантированно будет знать DeDan69.

Вернёмся - естественно всё опишем, расскажем и покажем как оно было без выдумок рекламщиков ...
Ужо руки чешутся поделиться кто и как кидал... А кто помогал просто и бескорыстно...

Техника

Готовятся к перелёту:

• Мой Форсаж, который взялась подготовить, установить двигатель, приборное и прочее оборудование уважаемая компания Воздушный мост.
• МД-50 модифицированный Андреем Борисевским (Поиск06), куда всё устанавливать, подгонять и настраивать Андрей будет самостоятельно.

На аппаратах радиосвязь, навигация, триммеры, 600км беспосадочно топлива при 100км/ч, трекеры, и прочих 1000 мелочей - это само собой разумеется.

Маршрут

По типу - полёт планируется официальный, маршрутно-трассовый. С частичным следованием по МВЛ, частичным в классе G воздушного пространства.

Точка вылета

Один из аэродромов подмосковья, будет уточняться.

Цель

о.Чкалова ( 53.402213С, 141.264164В).
Спасибо парапланеристам из Авиагруппы Парамир и лично Владимиру Макурину за фотографии острова и подтверждение возможности выполнения посадки там на литораль (приливно-отливную зону) во время отлива. Мужчины летали на этом острове на мотопарапланах по заданию биологов.

Конечный Пункт Маршрута

Планируем г.Магадан (запасные Николаевск на Амуре, Комсомольск на Амуре или Хабаровск.  Окончательный выбор точки окончания маршрута зависит от возможности отправить из неё контейнером дельталёты назад в Москву. В данный момент договорились о помощи в организации транспортировки с магаданцами).

Протяженность маршрута

Москва - о.Чкалова ~8000км. при удачном раскладе.
о.Чкалова - Магадан ~1600км. при небывало удачном раскладе.

График движения

Экспедиция планируется сроком на один месяц. "Планируется", это значит "хотелось бы". А больше это ничего не значит...

Средняя расчетная скорость движения 300км/день и зависит в большей мере от погоды, чем от техники, либо энтузиазма участников. В один день можно и тыщу километров отмахать при удачном раскладе, а потом неделю просидеть под дождём.

График движения определяет погода. А она весьма непредсказуема в последнее время и ожидать можно всё что угодно. Надеемся на помощь всевышнего и что нам хоть немного повезёт...

Именно поэтому дату вылета заранее называть преждевременно. Хотелось бы вылететь в первой декаде июля, чтобы рассчитать погоду хотя бы на европейскую часть.

Критерии выбора маршрута

в порядке важности:

• Возможность найти бензин. Причем 100-сильный Ротакс в отличие от автоконверсий нужается в 95-м. 92-й под вопросом. И уж гарантированно он не потерпит бензин бодяжный! Ох уж этот Ротакс...
• Минимизация рисков - прокладка маршрута таким образом, чтобы участков, где посадка абсолютно не возможна, было как можно меньше.
• Возможность выполнения полёта (прохождение заявки) в контролируемом воздушном пространстве там, где нет других вариантов.
• Минимизация пребывания в аэропортах (в Николаевске на Амуре придётся садиться, т.к. нет других вариантов).
• Возможность дружеского общения с собратиями по небу.
• Возможность запарковать дельталёты во время ночевок и безопасно расположиться самим.
• Доступность Интернет в местах ночевок.

Части маршрута

Маршрут можно условно разделить на несколько частей:

1. Европейская

~ 1700км.
Поскольку официальный грамотный выход из Московской воздушной зоны это отдельная задача, и зависит от точки старта, то рассматриваются два маршрута:

• Северный - Владимир, Ковров, Нижний Новгород, Казань, Уфа, Челябинск. Этот вариант короче южного, но есть вероятность активации зон UUR269, UUR212
• Южный - аэродром Недельное, Рязанская, Тамбовская обл., Мордовия, г.Ульяновск, Уфа, Челябинск. Здесь пока непонятно где заправляться и останавливаться.

2. Сибирская

~3250км.

Челябинск, Курган, Ишим, Омск, Новосибирск, Кемерово, Ачинск, Красноярск, Нижнеудинск, Иркутск

По Иркутску предварительная договорённость о приёме есть. В остальных точках, особенно рядом с крупными городами нужно договариваться о дозаправке и /или ночевке. Или по крайней мере выяснить где точно можно рассчитывать добыть бензин.

3. Забайкальская

~1400км.

Иркутск, Кабанск, Улан-Удэ, Хоринск, Чита. Далее вдоль трассы "Амур" Знаменка, Багульный, Чернышевск, Жирекен, Могоча, Амазар, Ерофей Павлович.

Во всех этих точках (за исключением Иркутска) нужно выяснить наличие бензина, возможность дозаправки. Наличие трассы правда обнадёживает...

4. Амурская область

~1600км. для короткого варианта

Вдоль трассы "Амур" Сковородино, Магдачи, Свободный.

Далее возможно два варианта маршрута:

Короткий маршрут по МВЛ - Свободный, Новокиреевский Увал, Февральск, Софийск, Бриакан, Херпучи, Николаевск на Амуре, о.Чкалова. Этот маршрут короче, но совершенно неочевидно, что удастся найти бензин вдали от трасс. Если бензина нет, то автоматически выбирается длинный вариант маршрута.

Длинный вариант маршрута - Далее вдоль трассы Амур на юго-восток, через Биробиджан, Хабаровск. Далее вдоль р.Амур на северо-восток Комсомольск-на-Амуре, Мариинское, Богородское, Николаевск на Амуре, о.Чкалова. Большую часть пути согласно этому варианту придётся опять же пройти по МВЛ, т.к. район насыщен военными аэродромами, контролируемым ВП. Но если бензина нет, то и вариантов вообще никаких нет.

5. Конечный Пункт Маршрута

Если погода соизволит благоприятствовать, если звёзды займут нужное положение на небосклоне и вдруг в Охотске, Аяне вдруг появится бензин (сейчас нет даже 76-го), то тогда:

~1600км - о.Чкалова, Николаевск-на-Амуре, далее по МВЛ Киран, Аян, Охотск, Магадан-13.

В противном случае в зависимости от возможности арендовать контейнер:

• либо о.Чкалова, Николаевск-на-Амуре
• либо о.Чкалова, Николаевск-на-Амуре, Комсомольск на Амуре
• либо о.Чкалова, Николаевск-на-Амуре, Комсомольск на Амуре, Хабаровск

Задачи

Решаемые в настоящее время, или которые предстоит решить.

1. СЛГ - это наше всё! Куда-ж ты без бумажки, если как минимум в одном аэропорту придётся садиться!
2. Подготовка техники - это само собой.
3. Попросить помощи авиаторов для планирования перелёта - вот это поистине бесценно!

Если кто-то сможет и сочтёт нужным подсказать по вышеописанным вариантам маршрута где нам:

• запланировать посадку для ночевки или дозаправки (исходя из того, что 100-150км - это не крюк)
• можно рассчитывать на бензин
• НЕ рассчитывать на бензин в связи с его отсутствием или гарантированной бодяжностью
• стоит остерегаться определённых обстоятельств, диких ёжиков, неадекватных авиаполицаев
• ожидать и быть готовыми к появлению особых природных явлений

Набросок маршрута "на сегодня" можно скачать ЗДЕСЬ в виде ZIP - архива с файлом в формате KMZ для GoogleEarth.
(Если кто-то решил по обилию точек, что это трак - это не трак, а детализация, где я пытался между ёлками посадки отыскать).

Адрес для связи по планируемому перелёту aes618_собака_mail.ru
Чтобы отправить письмо в адресе нужно заменить _собака_ на символ @ ( Это защита от спама).

Продолжение следует...

заметки