Путь в трёх измерениях...

Дельталёт Форсаж

 

Дополнительное оборудование

 

GPS Garmin 276с

Описание этого устройства можно найти на сайте Garmin. И хотя этот прибор больше приспособлен для использования на катерах и лодках, но для наших дельталетных целей он подходит так же идеально:

  • в него можно загружать нужные карты
  • светимости экрана хватает даже в солнечный день

Я поставил прибор под ветровым стеклом. И не мокнет, и ставить / снимать удобно. Кроме того, я подвёл к нему стационарное питание от аккумулятора дельталёта. Так что в полёте внутренний аккумулятор GPS-а ещё и заряжается.

Из приятных мелочей у этого прибора есть возможность вывода звукового сигнала в интерком. Достаточно только правильно скоммутировать прилагаемый к GPS-у кабель. По крайней мере, с моим интеркомом Starcom-1 работает.

Кроме того, народные умельцы наловчились перепрошивать этот прибор, и превращать его в авиационный Garmin-296С. Соответственно, тогда в него можно загружать и базу аэродромов и использовать на все 100%. Подробнее о переделке можно спросить в разделе авионики на форуме Ассоциации Экспериментальной Авиации в разделе "Приборы и Авионика". Может и я сподоблюсь прошивку изменить.

Последнее, что хочется отметить, что даже такой умный и казалось бы надёжный прибор не панацея. Поэтому, в случае дальних перелётов в кармане у меня лежит маленький запасной GPS Garmin Etrex Vista.

Интерком "Starcom1"

Интерком Starcom1 выпускают в Англии для байкеров. Этот интерком обладает рядом замечательных качеств:

  • возможность подключения радиостанции
  • возможность подключения сотового телефона
  • возможность подключения GPS-а

Кроме того, в набор для открытого шлема входит прекрасный динамический микрофон, который позволяет совершенно спокойно разговаривать даже без опущенного стекла шлема. Я использую для полётов на дельталёте и зимой и летом только открытые шлемы. Микрофон и наушники монтируются в каждый шлем минут за двадцать, если всё делать аккуратно.

Из недостатков.

  • Интерком рассчитан на подключение радиостанции СиБи-шного диапазона. Для подключения радиостанции авиадиапазона пришлось дополнительно приспосабливать микрофонный усилитель, т.к. рации авиадиапазона отличаются по уровню входного сигнала с микрофона от прочих.
  • Разьемы, применяемые для подключения к прибору, никак не фиксируются и умеют выпадать из гнёзд от вибрации... Поэтому пришлось приклеить к корпусу прибора застёжку типа репей, за которую цепляется широкая резинка, подпружинивающая разьёмы, чтобы не выпадали.

Но все хлопоты стоят результата, который получился в итоге. Слышимость между пилотом и пассажиром прекрасная, а при связи по рации вообще на уровне болевого порога (если громкость не убавить). Кроме того, прямо в полёте можно звонить по сотовому телефону, что порой бывает очень полезно. А если учесть, что в современных мобилах ещё и радиоприёмник интегрирован, то лететь и слушать радио приятно. А слушать погоду ещё и полезно. Ведь провод, соединяющий телефон с интеркомом, замечательно выполняет роль FM антенны.

Два комплекта интеркомов (себе и другу) успешно закупались мной по кредитке через их WEB-сайт. Посылка приходит UPS-ом и UPS её и растаможивает в России за разумную цену. Единственное, что просит UPS - заполнить и прислать им по электронной почте документ для декларации и электронную версию соглашения об услугах их таможенного брокера. Так что ездить никуда не нужно, а прибор они в результате привозят домой. Правда, в последний раз растаможивали они почти месяц, но это беда в работе нашей таможни, а не медлительность UPS-а.

Из подводных камней - при закупке обязательно используйте только свою персональную кредитку.

Радиостанция "Vertex VXA-150"

VHA-150 cобственно рация как рация. Куча полезных и удобных настроек. Для того, чтобы с ней разобраться, возможно кому-то полезной окажется русскоязычная документация .

Из недостатков - цифры на дисплее рации хорошо видны только, если смотреть на дисплей под определённым углом. Это нужно учитывать при выборе точки закрепления рации на дельталете.

Эксперименты на слёте СЛА-2006г. показали, что связь при использовании коротенькой штыревой антенны неудовлетворительная. Поэтому сразу лучше планировать использование внешней антенны.

Ксеноновые фары

Вместо штатного света, который поставлялся с дельталётом, я установил две ксеноновые фары. Для установки были закуплены два корпуса дополнительных фар и два электронных блока с лампочками H7. Теперь посадка в сумерках и даже ночью стала просто на порядок комфортнее, т.к. ощущение, что перед тобой светит два прожектора.

Ксеноновые фары разместились на обтекателе Форсажа вместо штатных светильников, а электронные блоки ламп закреплены на обтекателе со стороны кабины. Получилось удобно - фары всегда закрыты обтекателем от глаз пилота и не подслепливают ночью.

Со временем так же на дельталете дополнительно была установлена дополнительная противотуманная фара с обычной лампочкой. Её отражатель даёт в вертикальной плоскости очень узкий, а в горизонтальной плоскости широкий пучок света. Включение ксеноновых фар было перенесено на отдельный тумблер. И в результате на дельталёте получился замечательный и удобный свет - раздельно и сигнальный и посадочный.

назад

© aes 2007